ACWS Auckland 第1日目

イタリア時間午前3時に起きてレースを観戦して、久しぶりにレースレポートを書くことも新鮮に思えます。

オークランドのレース前コンディションは、風速15−16ノットで予定通り4レースが行われました。

第1レース：Emirates Team NZ (O) vs Lunarossa Prada Pirelli (X) 

スタートは両艇の目立った駆け引きはなく、ほぼ同時にスタート。

スタート直後は、両チームとも同じくらいのスピードで進行したものの、第1ゲート通過でEmirates Team NZは41秒差のリードを作り、すぐにリズムをつかんでスピードを上げる様子。

Lunarossaは追い上げを試みるものの、レース後のコメントでソフトウェアに問題があったらしいことがわかりますが、そのままニュージーランドがリードを広げてゴールは3分13秒差でゴールしニュージーランドの勝利。

第2レース：American Magic (O) vs INEOS Team UK (X)

Dean Barker率いるアメリカとBen Ainslie のイギリスチームの対戦。

American Magicがスタートから好調で、第1ゲート通過でINEOS Team UKに50秒のリード。

レースはアメリカチームに有利なリードが広がっていくと思うところで、イギリスチームにアクシデントが発生し急に失速。

フォイルが上がったり下がったりする機能（Foil Cant System）が故障したことにより、ヨットが空中に浮くことができなくなってしまい失速。

イギリスチームにとって、2016年のバミューダ大会を思い出させる不幸なハプニングとなってしまい、その間、アメリカチームは5分のリードをつけてゴール。

第3レース：Lunarossa Prada Pirelli (O) vs INEOS Team UK (X)

フォイル機能の故障が発生した直後のレースで、INEOS Team UKがどの程度セーリングできるのか注目されながらレースがスタート。

スタート前はイギリスチームが調子を取り戻したのでは？と思わせるような展開で安定したスピードと正確なコース取りでスタートボックスに入る姿勢。

Lunarossaも同じようなコースでスタートボックスに入り、カウントダウンになると同時にINEOS Team UKが右舷にタックしてスタートに備えると、Lunarossaは左舷に入り込んで、風上にいるイギリスチームの下でタックして、有利にスタートボックスに入る。


ルールでは2つのヨットが接触を避けるために安全距離を保つことが定められており、このシーンでイギリスがイタリアとの安全距離を保つことを無視したことが判断され、INEOS Team UKにペナルティ。

スタート直後、Lunarossaが加速して500メートルリード。

風上の第１ゲートでは、1分09秒のリードをつけて通過。

その直後、INEOS Team UKは技術トラブルを理由に審判団に通告してレースをリタイア。 

レースはイタリアの独走となり、Lunarossaが1勝。

第4レース：Emirates Team NZ (X) vs American Magic (O)

イタリアの中継番組でも、今日の一番良かったレースと評価されたレースに。

ニュージーランドが安定したセーリングを見せるのか？

American MagicのDean Barkerは、出身地のニュージーランドでどんなパフォーマンスを見せるのか？

スタート前から、アメリカズカップならではの両チームの駆け引きでレースが始まり、ニュージーランドはゆっくりとしたスタートでそれほどAmerican Magicを警戒しない様子。

American Magicは、左側で位置をキープしてニュージーランドより有利なスタート位置に。

風上の第１ゲートでAmerican Magicが15秒のリード。

American Magicは、できるだけ有利なレース展開にするためにリードを広げ、一時700メートルぐらいまでニュージーランドを引き離すものの、ニュージーランドも遅れを取り戻し、第５ゲートで僅差の通過。


 その後、最大で11メートルまでニュージーランドはAmerican Magicに詰め寄りながら、ゴールまでジャイブが必要だったことからAmerican Magicに20秒差先のゴールを許すことに。

レース後にのヨットにいるDean Barkerへのインタビューで、解説者が「Dean Barkerが笑った！」と驚いたように、この勝利はどうやらDean Barkerにとってうれしい勝利だったよう。

というわけで、レース初日の1位は、2勝したAmerican Magic。

以下がレース結果と18日の対戦カードです。


イタリアの番組では、ニュージーランドの安定したスピード感やデザインの完成度とLunarossaの完成度に期待するコメントが出ていましたが、今日のレースを観てニュージーランドとアメリカの完成度に私は注目したいと思いました。

それではまた！

https://www.americascup.com/en/relive/1_Day-1

コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

AC75のデザインコンセプトの注目点

イメージ
11月21日に発表された新しいヨットクラスAC75について、イタリアメディアで注目されたポイントを紹介します。 キーワードは 「空中に浮くモノハル」 「転覆しない」 「センターキールがない」 「スタートが攻撃的」 AC75のデザインコンセプトが発表されてすぐに、SNS上でもすぐに新しいヨットへの期待と賞賛のコメントが多く寄せられています。 モノハルの両サイドにT字型フォイルが付いていることで、 モノハルでも空中に浮きながら走行し、フォイルの操作により、通常走行、安定走行などに切り替えができることになります。 カタマランの時にみられたような転覆事故も、フォイルの復元力があるので、バミューダでの惨事は避けることができるという理論です。 この他に、このフォイルがあることで、直進走行をするときには軽風でもできるだけ速度を出し、水の抵抗を軽減することができるので、進路変更時にカタマランでは大きな減速が見られたことに対して、このデザインではジャイビングやタッキングで失速することを最低限に抑えると言われています。 キールがないというのも、将来性を感じさせる革新的なデザインのひとつです。 キールは船の風下での横滑りを防止する機能があるので、ほとんどのヨットの船のお腹の下にはついているのが当たり前とされていますが、AC75ではキールなしで走行ができるというのも技術進歩の見どころになります。 硬質ウィングセールを使わない。 バミューダ大会で使われたAC45のカタマランについていたメインセールは、硬質のウィングセールでした。 これには、毎日クレーンを使ってドックに戻ってきたらセールを取り外さなければいけないという面倒な作業がありました。 その解決策が、今回の硬質ウィングセールを排除することです。 理由として、将来的に他のヨットクラスに変更になった場合にも活用できる技術開発への追求があります。 カタマランでは、硬質ウィングのパワーとコントロールを利用した技術でしたが、この技術は実際に他のヨットクラスのマストには採用されている例がありません。 フォイリングシステムの革新も併せながら、硬質ウィングに伴う取り扱いにくさへの解決作として考慮されています。 また、セーリング方法がプロジェクトのメインテーマでありながら、AC75のデザイ
続きを読む

第37回アメリカズカップのプロトコル発表

イメージ
 11月17日にEmirates Team New ZealandとINEOS TEAM UKが共同で次回の37回アメリカズカップ開催に関するプロトコル（大会規定）を発表しました。 大会の議定書とされるその主な内容は、前回36回アメリカズカップで使用されたヨットクラスAC75に改造案を含めたバージョンアップされる感覚のヨットになります。 コスト削減が重視されて構成されたというAC37のプロトコルのポイントは以下のようになっています。 チームは新しいAC75を1艇造船することができる。 フォイルやその他の部品の製作数に制限がある。 テスト走行、部品開発、マッチレースのトレーニングを目的にした、多目的ワンデザインヨットAC40クラスをチームで導入できる。 AC40は、その後の新イベントになるウィメンズ・レガッタとユースアメリカズカップで再利用される。 AC75に搭乗できるクルーの人数は11人から8人に。 AC75の構成内でワンデザインのパーツが追加予定。 他のチームの観察の共有が認められる。 スターティング・ソフトウェア（開発ソフト）が、提供される。 AC75 のレガッタは２大会の開催予定。  他のチームの観察行為の共有が認められることは、チーム内の経費のコスト削減を目的だけではなく、開発からプロジェクトの完成までを、チームの舞台裏シーンを通じて、アメリカズカップのファンと過程を共有することを目指すためと言われます。 こちらがAC40のビジュアルです。  ＜予選＞ 合計3回の開催予定。 最初2回はAC40のレガッタ、最終回は AC75で行う予定。 ＜チャレンジャー選定レガッタ・アメリカズカップ本戦＞ 2024年開催予定 ＜開催地＞ 2022年3月31日までに決定。 開催候補地として有力視されているのは、ニュージーランド・オークランド、スペイン・バレンシア、サウジアラビアです。 ＜クルーの構成＞ アリンギのような多国籍で構成されるチームの参加を警戒すると思われる、100％所属ヨットチームの国籍保持者であることを定める内容です。 ちなみにLuna RossaのJimmy Spithillの場合は18ヶ月以上の所属チームの所在国在住歴がある条件をクリアしているので、Luna Rossa所属のまま参加も可能です。 ＜AC75の海上走行期間＞ 今回のプロトコルでは、AC75で海上
続きを読む

アメリカズカップ、今日からスタート！

イメージ
アメリカズカップがいよいよ幕開けです！ イタリアでもちょうど一週間前にスポーツ誌「ガゼッタデロスポルト」の別冊週刊誌 SportWeekでは、アメリカズカップの特集ページが掲載されました。 開催直前の予習とおさらいを兼ねて読んでください！   「最高峰のヨット」 桁知らずの投資、時速85キロになる信じられないスピードで海面を浮く6隻のヨットが戦う。過去のレースとは一線を画すアメリカズカップを楽しむためのガイド。   ６チームの参戦 オラクルに対する力の証明 戦略もさることながら、筋肉の強さも求められる大会。 アメリカの防衛艇は、従来のグラインダーの代わりにペダルを使う、最も手ごわいライバルチームニュージーランド（イタリアの要素がたくさん搭載されている）に直面することになる。 どのチームが35回アメリカズカップを制覇するのか予測するのは難しい。 今大会は、ボート自体は非常に似通ったスタイルだが、違いは人によって、むしろ人の持つ力によって生まれる。 実際のところ、戦略は2次的な要素で、肝心なのは船上で、人間がどれだけの動力を生み出すことができるかという部分。 チームニュージーランドは、従来のグラインダー担当は元ラグビー選手、元カヌー選手であったのに対して、今回の新型ボートの起用のために競輪選手を起用し、足で生み出す原動力に注目した。 この選択は、決定的なものになるに違いなく、オラクルも船上に1つまたは2つのペダル装置を搭載するものと言われている。 ラッセル・クーツは、アメリカズカップの伝統を覆す立役者と言えるが、対照的にチームニュージーランドは、伝統の「防衛チーム」として、技術面で多くのイタリアからのエンジニアや、舞台裏で多くのイタリア人スタッフが動いている。 ＜各チームの投資予算は？＞ オラクル：100億円以上 アルテミス： 100億円 ニュージーランド：62億円 フランス：37億円 ランドローバー：130億円 ソフトバンク：37億円     船体の重さ：1887 Kg〜1987 Kg ボート全体の重さ：2332 Kg〜2432 Kg クルーの人数：6人。総重量525 Kg 船体の長さ：最長15 ｍ 船体の幅：最長8.47 ｍ
続きを読む