第36回アメリカズカップ　Emirates Team NZが優勝！

 

6対3で崖っぷちに立たされたLuna Rossaには、1勝しない限りもう後がないレースとなり、

最後までせめて1勝できるんじゃないかという期待を持ちながら、イタリア時間の朝4時に最後のレースを観戦しました。

レースエリアAが使用され、風速10ノットのコンディションでレース10がスタート。

Luna Rossa先行、ニュージーランド後行で両チームがスタートボックス入りし、プレスタートエリアの右奥まで両チームは走行し、右側を狙ってスタートラインの右端寄りを両チームが目指し、Luna Rossaは、ニュージーランドをなるべくスタートラインに近づけないようにしながら、スタートラインに接近。


スタート直後に、ニュージーランドはすぐに右方向にタックし、Luna Rossaは左方向を有利として進行。第1ゲート前でニュージーランド98メートルリードで、Luna Rossaは8秒遅れで第1ゲート通過。

第2ゲート前のリード差は、85メートルで両チームが右ボアを目指す中、後方にいたLuna Rossaはニュージーランドの使った風を丸ごと受けて、これがLuna Rossaのスピードに影響し、今日のレースの勝敗を分けることに。


 第2ゲートは、ニュージーランド9秒リード、第3ゲートは27秒リード、第4ゲート37秒リードでニュージーランドのボアを回った直後のスプリントの上手さがLuna Rossaよりも優れていたことが評価されたように、Luna Rossaにとって400メートル以上のリード差を縮める希望がどんどん小さくなることに。

第5ゲートは49秒ニュージーランドのリードで、そのままニュージーランドがアメリカズカップ防衛になるゴール。


 イタリアの中継番組では、勝敗の決め手になったのは、ニュージーランドのボア通過時のスプリントの良さ。ニュージーランドのフォイルはLuna Rossaのフォイルよりも最小限のサイズのデザインに成功したこと。が大きな違いとして解説されていました。

レース後の優勝セレモニーの様子はこちらから。


レース後の記者会見では、Luna Rossaの再挑戦について前向きなコメントがありました。
James Spithillは、Luna Rossaに所属するのか？それともチームを変えるのか？
 
以前に書きましたが、イタリア駐在ニュージーランド大使は「もしニュージーランドが防衛に成功したとしても、これが最後のニュージーランドでのアメリカズカップ開催になるだろう」と言っていたように、 次回のアメリカズカップは、「どこで？」やるのか。から企画が始まることになるんじゃないかと思います。
そして、「だれが？」チャレンジャーオブレコードになるのか。以前にINEOSがチャレンジャーオブレコードに候補する可能性も噂されていました。
ヨットクラスは、最終的にAC 75が高評価されているようですので、このまま展開されるのではないかと予想しています。
 
たられば論だと、もしLuna Rossaがアメリカズカップを獲得したらイタリアのサルディニア島のカリアリが開催地として選ばれ、スイスのアリンギも参戦することも噂されていました。イタリアの夢が続くことを期待しています。

それではまた！
https://www.americascup.com/


コメント

  1. Unknown2021年3月18日 2:35

    私は、Team NZを応援していましたが、今回の「赤い月」は強かった。前回に対決した20年前よりも遥かに苦しめられました。
    船はニュージーランドの方が速かったのかもしれませんが、戦略的にはルナロッサが勝っていると思う瞬間は何度もありました。差はとても小さかったと思います。ただ、少しばかりニュージーランドの方が地の利があったかもしれませんね。

    返信削除
    返信
    1. ヨット女子2021年3月19日 21:58

      コメントありがとうございます！
      おっしゃるように、Luna Rossaはかなり戦略で研究していた様子がわかりましたね。ニュージーランドのホーム戦だったから仕方がない部分もあるのかな。と思ったり。財政難が噂されるニュージーランド開催で、有終の美を飾る勝利だったのかと思ったり。です。

      削除

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

AC75のデザインコンセプトの注目点

イメージ
11月21日に発表された新しいヨットクラスAC75について、イタリアメディアで注目されたポイントを紹介します。 キーワードは 「空中に浮くモノハル」 「転覆しない」 「センターキールがない」 「スタートが攻撃的」 AC75のデザインコンセプトが発表されてすぐに、SNS上でもすぐに新しいヨットへの期待と賞賛のコメントが多く寄せられています。 モノハルの両サイドにT字型フォイルが付いていることで、 モノハルでも空中に浮きながら走行し、フォイルの操作により、通常走行、安定走行などに切り替えができることになります。 カタマランの時にみられたような転覆事故も、フォイルの復元力があるので、バミューダでの惨事は避けることができるという理論です。 この他に、このフォイルがあることで、直進走行をするときには軽風でもできるだけ速度を出し、水の抵抗を軽減することができるので、進路変更時にカタマランでは大きな減速が見られたことに対して、このデザインではジャイビングやタッキングで失速することを最低限に抑えると言われています。 キールがないというのも、将来性を感じさせる革新的なデザインのひとつです。 キールは船の風下での横滑りを防止する機能があるので、ほとんどのヨットの船のお腹の下にはついているのが当たり前とされていますが、AC75ではキールなしで走行ができるというのも技術進歩の見どころになります。 硬質ウィングセールを使わない。 バミューダ大会で使われたAC45のカタマランについていたメインセールは、硬質のウィングセールでした。 これには、毎日クレーンを使ってドックに戻ってきたらセールを取り外さなければいけないという面倒な作業がありました。 その解決策が、今回の硬質ウィングセールを排除することです。 理由として、将来的に他のヨットクラスに変更になった場合にも活用できる技術開発への追求があります。 カタマランでは、硬質ウィングのパワーとコントロールを利用した技術でしたが、この技術は実際に他のヨットクラスのマストには採用されている例がありません。 フォイリングシステムの革新も併せながら、硬質ウィングに伴う取り扱いにくさへの解決作として考慮されています。 また、セーリング方法がプロジェクトのメインテーマでありながら、AC75のデザイ
続きを読む

第37回アメリカズカップのプロトコル発表

イメージ
 11月17日にEmirates Team New ZealandとINEOS TEAM UKが共同で次回の37回アメリカズカップ開催に関するプロトコル（大会規定）を発表しました。 大会の議定書とされるその主な内容は、前回36回アメリカズカップで使用されたヨットクラスAC75に改造案を含めたバージョンアップされる感覚のヨットになります。 コスト削減が重視されて構成されたというAC37のプロトコルのポイントは以下のようになっています。 チームは新しいAC75を1艇造船することができる。 フォイルやその他の部品の製作数に制限がある。 テスト走行、部品開発、マッチレースのトレーニングを目的にした、多目的ワンデザインヨットAC40クラスをチームで導入できる。 AC40は、その後の新イベントになるウィメンズ・レガッタとユースアメリカズカップで再利用される。 AC75に搭乗できるクルーの人数は11人から8人に。 AC75の構成内でワンデザインのパーツが追加予定。 他のチームの観察の共有が認められる。 スターティング・ソフトウェア（開発ソフト）が、提供される。 AC75 のレガッタは２大会の開催予定。  他のチームの観察行為の共有が認められることは、チーム内の経費のコスト削減を目的だけではなく、開発からプロジェクトの完成までを、チームの舞台裏シーンを通じて、アメリカズカップのファンと過程を共有することを目指すためと言われます。 こちらがAC40のビジュアルです。  ＜予選＞ 合計3回の開催予定。 最初2回はAC40のレガッタ、最終回は AC75で行う予定。 ＜チャレンジャー選定レガッタ・アメリカズカップ本戦＞ 2024年開催予定 ＜開催地＞ 2022年3月31日までに決定。 開催候補地として有力視されているのは、ニュージーランド・オークランド、スペイン・バレンシア、サウジアラビアです。 ＜クルーの構成＞ アリンギのような多国籍で構成されるチームの参加を警戒すると思われる、100％所属ヨットチームの国籍保持者であることを定める内容です。 ちなみにLuna RossaのJimmy Spithillの場合は18ヶ月以上の所属チームの所在国在住歴がある条件をクリアしているので、Luna Rossa所属のまま参加も可能です。 ＜AC75の海上走行期間＞ 今回のプロトコルでは、AC75で海上
続きを読む

AC75のクラスルール発表

イメージ
3月26日に2021年アメリカズカップの開催地がニュージーランドのオークランドになることが正式に決定しました。 これまで、地理的な問題などでオークランド開催が疑問視されていましたが、これが最終決定になったようです。 3月29日には、新型ヨットAC75のクラスルールがミラノとオークランドから同時に公表されました。  全部で63ページある規定ブック。4ヶ月の歳月をかけてチームニュージーランドとルナロッサで作成し、予定の3月末公表に合わせて準備されました。 そこで、注目ポイントをご紹介します。 ① 船体、マスト、ラダーブレード、フォイルのアーム、セールは、構成内容に厳しい制限があり、研究、開発、機能のシュミレーションが要求される部分。 ②AC75は、2019年5月31日より前に進水することは認められず、各チームは初期のAC75を元に進水部分のデザインや構造の25％まで、フォイルとラダー部分は20％、メインセールと船首は25％の修正と改造が認められる。 各チームはAC75を2艇、メインセール10本、ボートセール29本まで建造できる。 ディフェンダーは、チャレンジャーに対して2つの大きなセール とセール6本の所有が認められる。 ③フォイルのフラップ部分（先端）は、20まで建造できる。 ④フォイルのアームとキールの役割を果たすバラストフォイルのムーブメントシステムは、設計の時間と建造のコストを節約するために、全てのチームに同じパーツが提供されるが、先端部のデザインは自由。 ⑤リギンク（船の帆とマストを支えるロープ・ワイヤ・滑車などの総称）も統一デザインのものが全チームに提供される。 ⑥ウイングマストは統一デザイン。 さらに「ソフトウイング」技術の開発は、将来のセーリングでも確実に革新をもたらす開発になると言われています。 もう一つ気になる、クルーのユニフォーム装備については、先月行われたイタリアセーリング連盟の表彰式では、カタマランの時のユニフォームはロボコップみたいだったから、従来のセーラーのユニフォームに近いファッション要素を前面に出したユニフォームであれば。というコメントもあったようですが、AC75は、時速30ノットを出すヨットになるので、安全装備としてヘルメットの着用は確実になると言うことです。 こちらが、AC75の
続きを読む